2013年1-9月全球航运市场持续低迷，船市形势仍然十分严峻。虽然船舶订单有所增多，但船价仍然在低位波动。船舶货款控制严，船东付款比例低，融资难的困境使企业在微亏状态中经营。在舟山市人民政府出台的多项优惠政策激励下，舟山造船业凭借自身的优势，开拓创新，加大科技投入，提高生产效率，节省成本，取得了一定的业绩。
    一、运行基本情况
    1、船舶工业总产值：1-9月份达到507.00亿元，比去年同期的479.46亿元增长5.75%，占全市工业总产值的42.56%。其中造船产值为349.42亿元，同比下降6.34%，占船舶工业总产值的68.92%；修船产值为42.73亿元，同比下降1.72%，占船舶工业总产值的8.4%；船配等其它产值29.82亿元，同比增长4.77%，占船舶工业总产值5.9%。海洋工程装备修造产值15.56亿元，船舶拆解利用产值30.71亿元，这两项新增船舶工业产值占船舶工业总产值的9.1%。
    2、造船三大指标：有升有降，造船完工量377万载重吨（117万修正总吨）比去年同期完工量696万吨减少319万载重吨；新承接订单508万载重吨（196万修正总吨），比去年同期337万载重吨。增加171万载重吨；手持订单1751万载重吨（501万修正总吨），比去年同期1711万载重吨增加40万载重吨。舟山造船的完工量、新接订单、手持订单三大指标，分别占全国的12.32%、13.34%、15.42%。
    3、船舶出口：计18.54亿美元，同比下降47.85 %，占全市总出口额的36.63%。其中造船产值16.36亿美元，同比下降50.5%，占全市总出口额32.3%；修船产值2.18亿元，同比下降14.8%，占全市总出口额的4.3%。
    4、规模以上船舶工业产值：计465.23亿元，同比增长5.8%，规模以上船舶工业的总产值占全市工业总产值91.76%。
    5、船舶修理：规模以上修船企业到今年9月底共修船1685艘，2万载重吨，产值比去年同期下降1.72%。
    6、船舶配套产品：船配产品产值同比增长4.77%，但船配产品的形势也比较严峻，除欧华船舶机械等七八家企业同比上升外，其它船配企业都是负增长。
    二、特点和问题
    1、新船订单略有回升且向少数骨干船企集中。1-9月新接造船订单508万载重吨，比去年同期337万载重吨增加50.74%。但订单都落在二类造船企业,一类只有少数几家全市骨干船舶企业。例如常石集团（舟山）造船公司，年初订计划，年末完成生产任务，今年计划造船141万载重吨；扬帆造船，欧华造船、舟山中远船务、金海重工、浙江正和造船、浙江增洲造船、浙江五洲造船等十家船企都接到了新船的订单。另一类是有特色的小船企，如浙江东鹏造船，专门造小型LPG船和LNG船；浙江蓬莱船厂专门建造挖泥等工程船，他们也接到了一些订单。而大部分中小企业则未接到新船订单，业务进一步向骨干船企和有特色船企集中。
    2、新造船舶的技术要求更高。随着新船能效设计指数（EEDI）的实施，船东对新船的能耗要求、环保要求、排放要求越来越高，目前接到的新船订单都是节能、环保型船，只能造常规船舶的船企已经接不到新船订单。
    3、海工装备修造已进入舟山船企。随着太平洋海工的海洋工程生活平台投入生产，惠生海工投产，到9月底已产生了15.56亿的产值，这是舟山船舶工业的新亮点。
    4、绿色拆船产业已形成规模。长宏国际、宏鹰拆船等绿色拆船产业得到稳定发展，形成了舟山船舶工业新的增长点。今年1-9月份，绿色拆船产值已达到30.71亿元，已超过了29.83亿元的船配产值。
    5、各骨干船企加大科技投入和人才引进。像金海重工、正和造船、增洲造船等骨干船企都加大了科技投入和人才引进，成立了船舶设计研究所、企业技术中心等研发机构。正和造船还设立了院士工作站，加大了技术人才队伍的建设，加快了绿色船型的研发，采用了现代造船模式。有海工业务的船企正在进行海工建造工艺的研发。
    6、融资难的瓶颈继续困惑着船企。目前造船船价低，技术要求高，船东付款又少，船企只好垫资造船。但船企贷款困难，资金困难，使有订单的船企透不过气来。
    7、舟山船企多，业务少，许多中小船企已经资不抵债，但仍然无法退出，将对社会造成更大的影响。
    8、国家对船企的要求越来越高。今年可能要出台《船舶企业准入条件》（征求意见稿已于9月26日征求意见结束），明年上半年开始实施。日前符合这一准入条件的舟山船企一家都没有，经过努力也难有几家可以准入。
    三、意见和建议
    1、继续抓好造船接单工作。船企要生存，必须有船造，有订单才能干活，所以各类船企要充分发挥各自的优势，施展各种本领，抓好接单，在不亏或微亏的条件下，承接新船，对海工辅助船、渔船、公务船也要积极争取。
    2、加强管理，节约生产成本。要向国内和本地的优秀船企学习，抓好管理，降低成本，提高质量。降低能耗物耗，不单单是节省费用的问题，而且是涉及到社会资源的综合利用。
    3、多方设法开拓融资渠道。要开通租赁融资、在建船舶抵押贷款等渠道，解决船企融资难的问题。
    4、加强对造船新规范、新标准和新政策的研究。明年国家工信部要实施《船舶企业准入要求》的新政策，国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）第90次会议批准的《船企噪声等级标准》明年7月1日开始实施。这些新政策、新规范将对船企提出更高的造船技术要求，骨干船企要抽出一部分人力来应对，要早作准备，顺利应对。
                                                      舟山市出口船舶预警点