2013年上半年全球航运市场持续低迷，船市形势订单增多，但船价低，船东付款比率低，融资难的困境使企业在微亏状态中经营。在政府出台的优惠政策鼓励下，舟山造船业正在发挥自身优势，节约成本，仍然取得了一定的业绩。
    一、运行基本情况
    1、船舶工业总产值。基本与去年持平，达到305.50亿元，同比增长1.11%，占全市工业总产值53.92%；其中造船产值为210.17亿元，同比下降12.22%，占船舶工业总产值68.80%；修船产值25.83亿元，同比增长1.33%，占船舶工业总产值8.45%；船配等其它产值16.50亿元，同比增长5.33%，占船舶工业总产值5.40%。今年上年度新增船舶工业两大指标：海洋工程装备修造产值7.21亿元，船舶拆解加工利用产值19.95亿元，这两项产值占船舶工业总产值8.90%。
    2、造船三大指标。有升有降，造船完工量达211万载重吨，比去年同期造船完工量537万载重吨减少326万载重吨；新承接订单349万载重吨，比去年261万载重吨增加88万载重吨；手持订单1758万载重吨，比去年1794万载重吨减少36万载重吨。造船的三大指标，分别占全国的10.24%、15.24%和16.13%。
    3、船舶出口。计13.33亿美元，同比下降44.12%，占全市总出口额38.6%。其中造船产值11.88亿美元，同比下降46.1%，占全市总出口额34.4%；修船产值1.45亿美元，同比下降20.5%，占全市总出口额4.2%。
4、规模以上船舶修造。完成船舶工业产值283.33亿元，同比增长3.6%，规模以上船企工业总产值占全市船舶工业总产值92.74%。
     二、特点和问题
    1、新船订单少，且向少数骨干船企集中。1-6月新接造船订单349万载重吨，接近去年全年订单量354万载重吨，但订单都落在少数几家全市骨干船舶企业。常石集团（舟山）造船公司今年计划造船141万载重吨；扬帆造船、欧华造船、舟山中远船务、金海重工、浙江正和造船、浙江增洲造船等近十家船企都陆续接到造船订单。而其它中小企业，则未接到新船订单，业务进一步向骨干船企集中。
    2、新造船舶技术要求更高。随着新船能效设计指数（EEDI）的实施，船东对新船的能耗要求越来越高，对船舶废水排放中的二氧化碳、氮、硫的含量要求越来越高。只能造常规船舶的船企已经接不到新造船订单。
    3、海工装备修造已快速进入舟山船企。今年以来，以太平洋海工的海洋工程生活平台、惠生海工一期为代表的若干海工项目加快建设，引领我市海工装备产业，迈上了发展快车道；金海重工90米自升助航式作业平台，太平洋海工接获2+2艘SSAV海洋工程平台，中远（舟山）船务接到浮式石油生产储备装置（FPSO）及多艘海洋平台供应船（PSV）等海洋工程装备的建造促进了船舶工业的发展。
    4、绿色拆船产业已形成规模。长宏国际、宏鹰拆船等绿色拆船业相继投产，形成了船舶工业新的增长点。从今年上半年产值来看，绿色拆船已形成20亿的产值，以后随着两家拆船公司的业务发展，有望超过修船产值。
    5、各骨干船企加大科技投入。像金海重工、正和造船、增洲造船等骨干船企都加大了科技投入，成立了船舶设计研究所、企业技术中心等研发机构，加大了技术人才队伍的建设，加快了节能、环保、安全的绿色船型研发和海工工艺的研发。
    6、融资难仍然是船企的一大瓶颈。由于船东首付款减少，及五大节点付款规律被打破，船企只能垫资造船，而造船又是重点调整行业，银行不愿放贷，船企资金十分困难，严重影响了船企的生存。
    三、意见和建议
    1、千方百计抓好造船接单。船企要生存，必须有造船订单。所以，能否接单是关系企业生死的大事。船企要利用一切自身优势，施展各种本领，抓好接单，对目前出现的海工辅助船、渔船等类船型也不能放过。
    2、加强管理，节约生产成本。与常石（舟山）造船等先进公司相比，我市许多船企存在管理欠缺、成本浪费等问题，必须把管理抓上去，成本降下来，企业才能产生利润，才能生存发展。
    3、在建船舶抵押贷款希望能早日办成。这一政策，政府已出台多年（2009年出台），但浙江省从未实施过。协会通过与舟山市人民银行协调，目前正在努力之中。希望政府有关部门引起重视，争取早日实施。
    4、要加强对造船新规范、新标准的研究。最近几年，国际海事组织（IMO）等机构出台的有关造船、航运的新规范、新标准较多，市里应有一个公益型机构，来指导船企的学习、分析和实施。
                                                                           舟山市出口船舶预警示范点