订单锐减、船价滑坡、成本高企、资金断链……经过痛苦、漫长的国际金融危机以及欧美债务危机对世界经济的冲击和侵蚀．全球船舶工业所处的经营环境发生了前所未有的深刻变化，中国船舶工业也进入了一个逆水行舟、不进则退的关键时期。沉沦，还是崛起？已经成为众多船舶企业不得不认真思考的一道生死攸关的选择题。毋庸讳言，在危机冲击以及由此引发的行业困境中，一些船企注定会倒下，但更多的企业还是会努力地转型求生。因为，船企要想求生存、谋发展，就必须转型，不在痛苦中转型，就在等待中“死亡”。
    有据可考,20世纪70年代的世界500强中，今天大都已经陨落，他们不是被兼并，就是已经破产。这些企业之“殇”，均有一个共同之处．那就是顺境时故步自封，未能跟上外部环境的变化适时进行产品、产业升级，调整战略布局，而陷入逆境时又缺乏求生必胜的信心以及转型自救的良方，最终只能黯然“退场”。反观那些成功的“百年老店”，发展顺利时，他们没有头脑发热，盲目扩张；当危机来临时，他们也不会被眼前的困难吓倒，而是通过转型、变革、创新保持活力，渡过了一道道难关，始终屹立不倒。
    转型是现代企业在发展进程中的一场深刻变革。无论是面对困境求生存的被动式策略转型，抑或是基于长远发展规划的主动式战略转型，对任何企业而言，都是一个艰难、痛苦而必要的过程。转型的阵痛在于，熟悉的事情不好干，对新事物又不甚了解，未来存在许多不确定因素，尤其是船舶行业本身的特点，决定了其转型升级之路将极为不平坦。下一站在哪里？对长期在传统模式下长袖善舞的众多船企来说，无疑是一次痛苦的涅抉择。
    转型艰难，但势在必行。危机，已经成为一部汰弱留强的加速器，也是对中国船舶工业的一次全面洗礼。能否在这场洗礼中脱颖而出，转型显得尤为关键。当然，要想转型，就必须直面新的对手杀出重围．就必须克服惯性创造新的轨迹．就必须耐住寂寞忍受孤独和失败。同时，转型又是一个快乐的过程，当企业在一个新的战场稳住阵脚纵横驰骋时，天地何等广阔！
    转型之路，态度决定一切。绝大多数人都愿意安于现状，他们患得患失，不甘舍弃眼前的利益，哪怕这点儿利益正在逐渐消失，也不愿“冒险”去尝试踏上一片新的大陆，哪怕那里有更大的机会。因此，任凭这种人性弱点如野草般生长，是断不会有创新、断不可能转型的。我们正处于一个变化的时代，经济形势在变，市场环境在变，竞争格局在变，客户在变，技术也在变，一切都在变。残酷的市场现状已不允许船企再靠拼规模和资源来实现赢利，如果要赚完“发展老路上最后的一分钱”才知道罢手，那么只会自断生路。要实现转型，就必须有力吞万里的气势，有杀伐决断的胆魄，有壮士断腕的果敢，有攻城略地的手段，当然，转型之路绝不会一马平川，这是一条充满荆棘之路，路上注定有倒下者，但真正的勇士，绝不会因为畏惧而裹足不前，他们可能另辟蹊径，但绝不会半途而废。只有用智慧、勇气和担当挣脱束缚，打破樊篱，才能杀出一条转型发展的血路。
    转型之路，细节决定成败。转型之难，难在所转之地是一个陌生领域，就是人们常说的“跨界”。稍有不慎．轻者落个爱折腾、不务正业的名声，重则血本无归，铩羽而回。然而，企业并非不能跨界，劳斯莱斯是顶级名车，同时也是卓越的飞机发动机品牌；三星是当今电子产品的翘楚，也是世界最大的造船集团之一。因此，要想成功转型，必须专业、专注，要有把一个产业做好做精的决心；必须在战略上“逆势而上”，在战术上“顺势而为”；必须根据不断变化的形势，在资源配置方式、运营模式、组织方式以及组织文化等方面进行转变，以控制转型之中的风险。
    转型之路，创新决定未来。当前，全球已进入一个技术快速升级的时代．创新也成为企业转型的核心驱动力，靠低价位、低品质产品抢夺市场的船企将逐渐被淘汰，具有强大自主创新能力、能真正为客户提供高附加值产品的企业才能获得持续发展。此外，从某种意义上说．转型也意味着“转行”，是要进入别人的领地，要想“虎口夺食”，就必须比竞争对手付出更多，没有创新，永远只能成为跟随者。转型，还要和别人比速度。当一家企业进入到一个新的行业，刚刚处于生长期时，竞争对手早已经进入成长期、成熟期了，没有速度，就没有竞争优势。其实，在转型过程中，企业完全可以充分利用后发优势，在细分市场中找准定位，充分发挥科技进步与创新在转型升级中的先导性作用，改变技术跟随者的角色，实现弯道超车。
    转型，知易行难，但我们必须知行合一，只因事在人为。“文王拘而演周易，仲尼厄而作春秋；屈原放逐，乃赋《离骚》，左丘失明，厥有《论语》。”真正的强者，身处逆境，愈挫愈勇。经验，会在疼痛中习得；成长，将在纠结中完成。转型的过程虽然痛苦，但前景将会光明，我们的每一个目标、每一个梦想，总会有道路通往。
    转型之路，到底在何方？其实，过河的石头已经在我们脚下，路，也在我们脚下。转型的每一步．都需要我们在泥土里踏下坚实脚印，哪怕道路并不平坦，甚至泥泞……（李忠  王学军）