返回
打印
自从全球金融危机发生以来，航运市场持续低迷，舟山市船舶工业也深受市场低迷的影响，但在市政府大力扶助下，通过各船舶企业奋发努力，2013年第一季度取得了良好业绩，船舶工业的总产值有小幅回升，出现了海工业务量和拆船加工利用值的新亮点。
一、经济运行的基本情况
（一）1-3月完成船舶工业产值为120.87亿元，同比增长3.58%，其中造船产值为84.12亿元，同比下降8.65%；修船产值为11.03亿元，同比增长14.54%；船配产品产值为6.29亿元，同比下降5.4%；海洋工程装备修造产值为1.87亿元，船舶拆解及加工利用产值为8.08亿元。其中后两项的产值是舟山船舶工业中新的亮点。
（二）1-3月造船完工量117万载重吨，同比下降14.60%；新接订单204万载重吨，同比增加1.49%；手持订单1702万载重吨，同比下降20.39%。在上述三大指标中，造船完工量占全国的10.22%，新接订单占全国的21.29%，手持订单量占全国的15.98%。
（三）1-3月造船出口6.55亿美元，同比下降27.6%，占全市总出口额的35.9%；修船出口5933万美元，同比下降34.5%，占全市总出口额的3.3%。
二、显现特点及存在问题
（一）造船三大指标占全国份额同比有一定变化。造船完工量减少2个百分点，新接造船订单增加4个百分点，手持订单增加1.5个百分点。
（二）新接订单、手持订单继续向少数重点企业或有专业特长的船企集中。在新接订单中，常石、扬帆、欧华、中远（舟山）船务、正和造船等5家企业占95.93%；在手持订单中，金海重工、常石、扬帆、欧华、中远（舟山）船务、正和、五洲船厂等7家企业占95.27%。
（三）造船完工量同比下降14.60%，说明有许多船舶企业由于新造船订单减少放慢了生产节奏，有部分船舶企业处于停工休业状态。
（四）修造船出口值同比下降幅度比较大，今年船舶出口形势可能仍然比较严峻。
（五）修船艘数和吨位同比都有变化。据23家修船厂统计，一季度共修理船只466艘，1684.40万载重吨，同比修船艘数增加3艘，吨位增加108.39万载重吨。
（六）船配业情况：除了欧华船舶机械、飞鲸漆业、普斯耐驰船舶机械、海洲船舶产值增大外，其余各船配企业产值全线下降。在船配企业中也有发展较好的，例如普斯耐驰船舶机械产值增幅为222.2%，海川船舶机械产值增幅为131.8%，欧华船舶机械产值增幅为74%。这些企业在船市逆境中求得了发展。
（七）船企融资难仍困惑着舟山的船舶企业。由于航运市场低迷，船东有打新船欲望，但手中缺钱、资信比较好、实力比较强的航运企业，也许可以争取到买方出口信用贷款，但一般的航运企业都很难争取到出口信用贷款。如果将在建船舶抵押贷款这一出台多年的船舶融资政策落实到位，则可以解决舟山一些有业务、缺资金骨干船企的困境。
（八）船舶企业利润严重下滑，绝大部分船企亏本造船。由于船价低，原材料、设备涨价、人员工资增加、融资成本增加，以及人民币升值等原因，使原来微利船企利润贴光，有的船企还在亏本，企业处于接单造船亏死、不接单造船困死的两难状态。
（九）许多船企因无船可造，有些船舶企业在转型过程中，准备造钢结构件、桥箱梁等以度难关。
少量船企必须走兼并重组之路，退出造船行业，找准目标尽快转产，可能还有一条生路。
（十）几大亮点：
1、海工平台的建造业务首次进入舟山船舶市场，如太平洋海工、金海重工、中远（舟山）船务、浙江正和造船等企业已经承接了和准备承接海工平台的建造，中远（舟山）船务承接了4艘新型海洋平台供应船（PSV）。今后海工业务将会进一步扩大，或将成为舟山船舶行业新的增长点。
2、舟山船舶业正在建造高技术含量的远洋渔业船及远洋冷冻船，尤其是金枪鱼冷冻运输冷藏船，温度达到-40℃以下，技术要求高，难度大，如果试制成功，将填补国内此类船型空白，逐步形成舟山远洋渔船建造基地。
3、拆船企业已投入生产并取得良好的效果，浙江宏鹰拆船公司、长宏拆船公司两家拆船企业都已投产，1-3月份产生了近10亿的产值。
4、船舶企业在低船价、高成本的困境下，注重企业管理，节约开支提高管理档次，积极采用先进造船模式，缩小了舟山船企与国内先进船企的管理差距。
三、出口船舶预警工作中几个新动向
（一）金融危机以来，许多船东推迟了交船日期，这些船有较多隐患，船厂要十分小心应对，保存好相关证据，以备今后仲裁或诉讼时使用。在采用合同文本时，要尽量采用国内成熟的造船合同文本。
（二）船企要熟悉造船合同及合同的救济方式，选好合同仲裁地，仲裁地要以国内、香港、新加坡为先后顺序来选择，尽量不要选在伦敦。
（三）要认真学习IMO规范，使出口的船舶尽量符合各项规范，因为这些规范，既是先进理念，又是技术壁垒，只能认真应对。
（四）各预警示范点参与企业要互相交流经验，尽量避免船舶出口中产生的麻烦。（舟山市出口船舶预警示范点）
