舟山船舶业的走势与国际船市基本同步，自2009年以来一直处于下行区间，并且还未进入谷底。根据业内专家预测，在2015年前，世界经济仍处于低位调整期，航运业仍处于低迷期。为此船市全面复苏之路依然漫长。即使2015年之后船市得到逐渐复苏，其增速也不可能像前几年这样红火。《中国船舶报》形象地描述近几年船舶业的惨状“灰色2011、黑色2012、血色2013”。进入2013年后船舶业的竞争将愈发剧烈，大洗牌的局面将逐渐上演，预计会有近40%的航运企业和船厂在本轮兼并重组中消失，针对船舶业面临的严峻局面，我们对舟山的船舶业主要从“缩骨猫冬”，整顿格局和养精蓄锐，练好内功两方面提出一些探索性的整顿意见。
    1、调整船舶业的格局，推进兼并重组
    通过前几年船舶业扩张，舟山已有了大小上百家船厂（上海只有15家船厂，日、韩只有7-8家船厂），要稳中求进，稳是船舶工业调整期的首要任务，稳生产经营，稳队伍建设，稳班子机构，求进就是上管理层次，上技术档次，练职工内功，在稳中提升企业的品牌，在稳中度过调整期的困难。政府职能部门要进行调查摸底，进行行业整顿。根据企业的特点、业务的需求、发展的趋势和各县区的规划，实施“做强、兼并、退出”的发展模式。兼并重组是调整结构，优化资源配置，实现产业持续稳定健康发展的关键。要统筹全市船舶业规划，提高产业集中度，促进船舶业规模化、集约化发展。船舶业的整顿工作，应发挥企业的主体作用，引导和鼓励企业自主、自愿参与，行业协会要积极配合。
    2、抓好行业龙头企业，坚持扶优扶强原则
    目前在舟山百余家船舶企业中，有部分船厂是国内修造船业的佼佼者。这些企业具有关联性大，带动性强的特点，对其它企业产生辐射、示范、扩散作用。所以要坚持扶优扶强，抓好行业龙头。一要确定一批规模大、技术装备先进、力量雄厚、前景看好、管理水平高的企业加以重点扶持培育。二要提高国际化资源整合能力，引进龙头企业加强国际化发展战略研究。支持有条件的企业实行国际化经营，有效整合国际优质资源，加快国际化步伐。
    3、拓展多元化业务
    针对目前航运市场低迷、造船需求量少的困境，积极引导船舶企业利用自身的技术和经济特点开辟新的业务领域。一是生产非船产品，如大型的钢结构建筑，如桥梁、厂房等；也可以生产各种机械产品，如叉车、装载机等等。二是拓展业务市场，抓住大力发展远洋渔业的机遇，尽快进入远洋渔船新市场，大力发展远洋渔业捕捞船、辅助船及其配套设备，加大特种船舶、海监船、游艇等高附加值船舶的订单承接。
    4、要运用差异化战略，培育一批“专、精、特、新”的行业“小巨人”
    船舶的类型很多，技术要求也不一样。舟山的各家船厂，要根据自身的能力和专长造合适的船，向日本船厂学习，日本有一家石川岛播磨船厂连续十几年就造17.6万吨散装货船。管理人员、技术人员和生产工人对此已能熟中生巧了。任何船厂有一个资源合理配置的问题。我们许多船厂，今天造工程船，明天造化学船，又造散货船，又造油船，搞得昏头转向。一来技术力量达不到，二来资源不配套，三成本开支大，四利润下降，所以造船要用差异化战略，细化市场，攻其一点，实行高度专业化、规模化的生产和销售，逐步培育成为专门产品领域的行业“小巨人”。
    5、加大重点项目招商力度
    海工装备业是船舶业转型升级的主要途径，也是国家重点支持的产业，但它的技术难度大，国际国内竞争又相当激烈，其关键难度在于研发设计。为此，必须积极开展国际交流合作，花大力气，下大本钱（送政策、送土地，做好各种前期服务），举全省全市之力择优引进或收购一家具有总承包能力的海工研发设计机构或海工装备制造商。
    6、要抓科研，抓创新
    企业创新，是企业生存发展的生命。造船行业是技术密集型行业，船舶又是国际化的产品，船行驶到各国都要接受港口国的检查。同时国际海事和船检组织（IMO和IACS）又每年出台或实施新规范，船厂要生存就得搞研发、搞创新。造船涂装中，如何符合PSPC要求？要试验，要攻关；造船结构，如何实施HCSR？也得研发。这种新规范实施，是逼你研发，是被动研发。还有一种是主动研发，例如提高焊接自动化率，减小变形和应力等的研发；如不断研究提高生产工艺设计的水平，真正做到无余量设计；全厂要形成研发和创造的气氛，人人动脑筋，个个搞小改小革，类似于QC小组的形式。要提高领导层的研发、创新意识。
    船舶建造主要的技术含量在于船舶设计，舟山要使船舶工业站在国内前列，必须要引进一家世界顶级的船舶和海洋工程设计公司，有能力对海洋工程进行总承包，对外提升舟山船舶工业的形象，对内能解决业务和技术的难题。
    7、运用信息技术实现数字造船
    当前信息技术化已经渗透到船舶工业的设计、生产管理、服务等方面，其应用的深度和广度则决定了行业的综合水平的高低。舟山的船舶工业应以推广信息化为契机真正实现造船现代化。
    信息技术的应用，首先使船舶设计发生了翻天覆地的变化。应用船舶设计3D软件，变“人工繁杂的设计”为“电脑搭积木”。工厂一年可以设计三倍以上的船舶，在计算机上进行虚拟造船，能自动生成各种数据，能校验船舶建造中各种尺寸，设备安装的位置等，简化了详细设计和生产设计的过程，减小差错，可以节约工时，降低成本。船舶质量、船舶成本的70%-80%是由船舶设计决定，抓 好了船舶设计就抓好了造船的根本。
    在我市造船工业中，要大力推广运用计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助制造（CAM）系统，在提高造船质量和缩短造船周期的基础上进行信息资源共享，用生产设计提供的数据来指导生产，管理物供，协调经营和质检。要以网络技术实现厂内信息共享，逐步用计算机信息来控制各种自动化设备和作业机械手，实现全线自动化加工，自动化拼装，自动化合拢，提高产品质量，缩短造船周期，真正实现自动化造船。
    8、着力推进企业转型升级
    船企要有生命力，就必须要有创新研发能力。生产型的企业抵挡不住市场的冲击，只能在微笑曲线的低端挣扎。所谓企业的转型，要转生产型为科技型，转手工型为自动化型，转仿造型为创新性，转落后型为先进性。所谓产品的升级就是产品向产业链的高端方向发展。这里有两个发展方向：一是现有产品的优化。现在按舟山船企的造船能力，对三大常规船（散货船，油船，集装箱船）的建造是完全能胜任的。但是现在的船东要求，新船建造要比原建造的船舶节能20%―30%。这就要求船舶的设计建造，船配产品这条服务曲线向船舶设计，船舶配件两端延伸；二是从产品技术结构曲线向上端船舶产品延伸，建造技术要求更高的LPG船，LNG船，海工辅助船（OAHS,OSV,PVS）>，海洋石油钻井平台，海洋石油生产平台，FPSO等海洋石油工程类船舶，以及海上风机安装船，远洋大吨位先进渔船，同时有条件可以向游艇邮船目标进军。
    要拉长产业链抓好船舶设计、维修、拆解整个船舶行业，发展拆船业，扶持2～3家绿色拆船厂。要研发制造高档船配产品，提高船配产品配套率。
    9、政府和社会各界要支持舟山船舶工业发展
    做好造船业规划，减少资源的过度浪费，对有发展前途的重点企业要给予政策扶助和资金支持。银行要支持有技术、有业务的船企，既“锦上添花”，也“雪中送炭”。要设立舟山修造船基金，支持造船业、海运业发展。对造船行业中的新规范实施，新造船模式的推广应用等，要有政府、行业协会、科研院所、船厂参加的联合攻关组织，综合各方的力量，解决后逐厂推广应用。每年要拨出一定经费与船厂研发经费配套来搞科研，要实现精细造船，提高造船利润率，提高造船的技术含量。
    要办好船舶设计、船舶工程咨询、船舶交易、海事服务等船舶服务，形成优越的海事服务环境。
    厂校结合，大力培训各类各级修造船管理技术人才，要舍得在人才培训上的投入。要形成育人、留人、用人的好机制。要认真抓好外包工的教育培训工作，做到先培训考试，合格后持证上岗。
    舟山从过去偏僻的悬水海岛一跃成为国家开发海洋经济的桥头堡。国家级群岛新区获批，是舟山发展海洋经济千载难逢的机遇。船舶业是海洋经济的支柱，它的兴衰直接关系到舟山经济大局，目前虽受国际大环境影响，舟山船企面临前所未有的困境，但正如企业家所言：“只有倒闭的企业，没有倒闭的行业”，船舶业是海洋经济永恒的主题，它只有发展，不会消亡。企业只有持之以恒坚持科学发展，开拓创新、迎难而上，定会重现辉煌，为新区建设添上浓墨重彩一笔。
                                                                                       傅  智  业