由于受世界金融危机影响，2012年是舟山船舶业比较困难的一年。有60%左右的船厂未接到船舶订单，有订单的船厂缺资金，在造船难以保本。但通过政府政策的支持和企业的自身努力，舟山船舶业还是取得了不差的业绩。预计2013年航运市场仍然疲软，动力过剩，造船订单不会增加，尤其是三大常规船更是如此；造船资金依然紧张，国际海事组织（IMO）的许多新规范，例如新船能效设计指数（EEDI）等规范、标准的实施，也将给船舶企业带来更大的建造成本。
    在新的一年中，船舶行业有三大希望点：一、海洋工程及海洋工程辅助船，一枝独秀。随着陆上石油储藏资源的耗减，人类开发石油资源已向深海进军。我国南海石油储备是世界上第二个波斯湾，现在许多周边国家都在相邻海域开采石油，我国中海油等大型企业已向南海开探石油，外高桥船厂已建造了深水海工平台“海工981”，服务于3000米以上深海。估计在“十二五”期间要造数座海工平台，这些海洋工程的建造技术要求高，难度大。一般都由国家一流的船舶企业来承建。而相对技术含量比较低的浅海平台和海上辅助船就可以腾出来，给民营企业建造。像浙江正和船舶有限公司将承建的自升式钻井平台，服务于50米深浅海海域；像金海重工承建的自升式工作平台，服务于90米深的海域。以后这种简易式平台及海上辅助船业务还会陆续流向民营企业，舟山的船舶企业要过好海洋平台建造的技术攻关、项目管理关、综合调试关，闯出舟山的品牌。二、我国正在加大发展远洋渔业的力度，将建造更多的远洋渔业船舶。改革开放以来，我国海洋渔业发展迅速，水产品产量21年位居世界第一。但我国远洋渔业综合实力和国际竞争力不强，我国海洋渔业装备相对落后，渔船船龄老化。目前舟山有200多艘远洋渔船要建造。今后几年有数千艘渔船要更新改造。《1993年国际渔船安全公约》将于2014年8月开始实施，而我国符合公约要求的渔船还不到10%。舟山既是世界著名的渔业基地，也是渔轮建造基地，我市可以发挥这方面的优势，让我国沿海的大部分远洋渔船在舟山建造，这将红火不少舟山船舶企业。目前山东荣成在这方面已经走在前面，我市要紧紧追上。三、政府在海上的公务船舶建造增多。目前，我国的一些周边国家对我国东海、南海的石油储备都想占一份，插一脚，所以与周边国家的摩擦增多。为了保卫我国海疆的安全，必须建造多种公务船，这对船舶企业来讲也是一块不可多得的蛋糕。舟山的船舶企业已经具备了修造船软、硬件条件，要想在这三大亮点中得更多的份额，就要靠各有关部门和船舶企业的共同努力。
                                              舟山市出口船舶预警点
                                                   傅  智  业