2008年世界金融危机发生后，航运市场持续低迷，船市订单少、价格低，许多船厂新接订单颗粒无收，面临着无船可造的局面。最近，国家农业部出台《关于促进远洋渔业持续健康发展的意见》，强调了发展远洋渔业的重要性和紧迫性，确定了我国远洋渔业未来发展的重点，提出了要造大渔船，闯远洋、闯深海，发展远洋渔业的号召，给舟山的船厂提供了新的契机。
    舟山是世界著名的渔场，在过去50-60年代，每逢渔汛季节，在嵊山渔场，沿海各省市成千上万艘渔船桅杆成林，有风的日子里，在渔都沈家门，各省市的渔民到镇上购买食品、蔬菜，上饭店，进浴室，更是一片繁忙景象。舟山船舶修造业的发展，都得益于当时的渔业生产。以成立于50年代的扬帆集团前身舟山船厂发展为例，先是造木帆船，而后又造机帆船，从木质到钢质，以后又造渔轮，到了80年代才开始造大型散货船、滚装船和集装箱船。没有舟山发达的渔业，就没有舟山强大的船舶工业。舟山靠渔业发迹，靠渔业走向世界。但是在以后相当长的时间里，舟山渔场已不再红火，而造船工业一马当先，成为全国建造出口船舶基地，虽然目前造船市场不景气，但造远洋渔船的势头却风风火火。
    改革开放以来，我国海洋渔业发展迅速，水产品产量21年位居世界第一，我国远洋渔业综合实力和国际竞争能力不断增强，2011年远洋渔业总产量、总产值分别达到115万吨、130亿元，运回国内的自捕水产品达60万吨以上，作业海域覆盖35个国家的专属经济区和太平洋、大西洋、印度洋公海及南极海域。但是，我国渔业装备还停留在上世纪90年代初的水平，制约了海洋渔业的进一步发展。国家组织有关专家经过深入调研发现，我国海洋渔业装备落后主要体现在五个方面。一是渔船装备十分落后，普遍存在着船型杂乱、能耗高、污染大等问题，大型渔政船少，配套设备落后。二是渔船老龄化，我国现役的海洋捕捞渔船中船龄大于10年的占80%，我国目前拥有远洋捕捞渔船2200多艘，2011年建成投产的远洋渔船120艘，进口带国际组织配额的渔船12艘。从总体来看，国内船龄在10年以上的远洋渔船有1000多艘，约占总数的50%；船龄在26年以上的约为220艘，占总数的10%左右。三是渔船安全形势十分严峻，24米及以上钢质国内海洋渔船和远洋渔船符合《1993年国际渔船安全公约》要求的不到10%，与公约要求差距较大的约占50%（此公约将于2014年8月开始实施）。四是渔船装备研发、设计、建造能力亟待提升。近20年来，我国渔船装备的科研几乎处于空白状态，研发、设计能力和专业建造力量不足。五是渔业探测和科学调查船严重不足。
    全国渔业发展“十二五”规划提出，“十二五”期间，远洋渔业要深化改革开放和加强科技创新作为根本动力，到“十二五”末，远洋渔业产量要达到130万吨，远洋渔船要达到2300艘，着力增强渔业综合生产能力、抗风险能力、市场竞争力和可持续发展能力。针对我国海洋渔业装备方面的弱势现状和“十二五”海洋渔业发展的宏伟目标，舟山要充分发挥渔业基地和造船基地的优势来切好这块大蛋糕。
    舟山有一家海洋类的大学――浙江海洋学院，其前身是舟山水产学院，研究的内容是渔业的捕捞、船机、水产加工，为舟山培养了大批渔业人才。舟山许多市一级领导毕业于此校；舟山有省属的渔业机械研究所，许多船舶设计研究院所发迹都源于舟山渔轮建造，许多大的船厂如扬帆造船靠造渔船发迹，现在成为大型造船集团；舟山日前尚有许多船厂仍在建造小的渔轮，又有较为发达的海洋渔业和先进捕捞技术，在发展远洋渔业及打造远洋渔业装备上有许多优势。目前有许多船厂正在着手造渔船，也有船厂与印尼渔业公司在洽谈渔船建造出口事项，争取成为渔船出口基地。
    舟山如何在打造远洋渔业装备中发挥优势呢？我认为，首先，要成立一家高技术水平的远洋渔船、远洋渔业装备的研发、设计机构（这个机构也可在现有机构中分设加强），对目前世界上的远洋渔船及装备进行分析研究，找出我国与世界水平的差距，快速赶上；研发系列的船型，例如对40-50米单甲板拖网渔船和50-60米围网渔船进行船型优化、装备优化；对1000-4000吨冷藏船进行综合优化。总之要研发、设计出符合国际渔船安全公约要求的安全、节能、低耗、环保型渔船；其次，要对建造远洋渔船的船厂进行资质评定，按现代的造船模式进行生产，保证质量，缩短造船周期，降低成本，创出品牌；第三，发展舟山远洋渔业，重振舟山渔都威风，政府必须出政策，如给适当的财政补贴，通过银行优惠放贷，行业协会协调，企业奋发努力，动员全社会共同努力，才能把事情做好。
                                                          舟山市出口船舶预警示范点
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