通过全市船企和政府各职能部门的共同努力，1-9月舟山船舶工业完工业绩较好，产值继续上升，出口缓速提增，但经济效益呈回落走势。
    一、经济运行基本情况
    （一）产值。1-9月完成船舶工业产值478.37亿元，同比增长4.95%。其中造船产值376.38亿元，同比增长1.83%；修船产值51.38亿元，同比增长28.37%。其中外轮修理25.38亿元，同比增长28.07%；船配等其它产值50.62亿元，同比增长9.66%。在船舶工业总产值中，造船产值占78.68%，修船产值占10.74%，船配等其它产值占10.58%。
    （二）造船三大指标。1-9月造船完工量696万载重吨（215万修正吨），同比增加23.19%；新接订单337万载重吨（116万修正吨），同比下降37.59%；手持订单1711万载重吨（454万修正吨），同比下降25.90%。在上述三大指标中，造船完工量占全国造船完工量的16.74%，新接订单量占全国新接订单量的21.87%，手持订单量占全国手持订单量的14.15%。
    （三）出口量。1-9月造船出口330133万美元，同比增长15.0%，占全市总出口额的48.5%；修船出口25394万美元，同比增长0.5%，占全市总出口额的3.7%。修、造船出口额占全市总出口额的52.2%。
    二、特点及存在问题
    （一）第三季度造船完工量增速趋缓，7、8、9三个月造船完工量为159万载重吨，和第二季度400万载重吨相比，回落较大，因为第二季度PSPC规范在7月1日以后强制执行，许多船企在此之前都进行突击交船。所以船舶出口在这一时间段相对集中，但与第一季度相比造船完工量还是增长16.0%。
    手持订单量同比下降25.90%，船企手持订单逐年减少，表明船企业务在继续减少。
    舟山船舶工业三大指标在全国仍占较高比例，完工量占16.74%，新接订单量占21.87%，手持订单量占14.15%。
    （二）新接订单、手持订单继续向少数骨干船企集中，品牌效应在起作用。船市红火时，船东持币找不到船厂造船，只要能造船的船厂，都能接到造船业务。而现在新造常规船的，央企、国企、大船企业务都吃不饱，更轮不到中小船企，除非中小船企有造某种特种船的绝技。今年新接到造船订单的企业，只有常石、金海重工、扬帆、欧华等几家大型船企。
    （三）船舶工业的产值同比增长4.95%，而其中造船的产值同比增长1.83%，但造船的完工量却增长23.19%，即增长23.19%的完工量只增加了1.83%的产值，表明船价在继续下降。
    （四）船舶出口继续保持良好的态势，尤其是造船， 1-9月出口总额330133万美元，同比增加15.0%，占全市出口总额48.5%，修船出口总额1-9月份为25394万美元，同比增长0.5%，占全市出口总额3.7%，说明船舶工业仍然是舟山出口的主要产业。在全市进出口排名前20位的企业中，造船企业占8家。
    （五）1-9月修船的艘数和吨位比去年同期也略有变化。据26家修船企业统计，修船艘数为1649艘，吨位为5006.90万载重吨，艘数减少5艘，吨位增加410.29万载重吨，吨位同比增加8.93%，产值同比增加28.37%。在修船价格走低的情况下，产值为何还能大幅提升，主要原因是修船项目增多，工程量增大。
    （六）船配企业的生产能力得到进一步释放，产值同比增加9.66%，尤其像舟山普斯耐驰船舶机械有限公司、浙江欧华船舶机械有限公司同比分别增长571.5%、99.6%，新建船配企业的产能得到了适度的释放。
    （七）船舶企业融资难问题仍然非常突出，许多船企资金链断裂，无法进行正常生产，部分船企是大集团公司旗下的企业，由集团公司支持，资金还宽余一些，像泰通等船企，但大部分船企都没有这样好的条件。
    （八）船东造船已经非常少，尤其是三大常规船，即使近几年不订新船，新造出的船还是不少，过度的扩展造成了过度的过剩。
    （九）船舶企业已无利润可言，各项成本上升，船价继续走低，竞争又十分激烈，船企能生存下去已是不幸中的万幸，就是亏本也要接订单，只能求生存不关门，坚持到复苏就是胜利。
    三、出口船舶的几个新动向
    （一）航运市场的复苏时间，可能要比预期的时间长，船舶市场一时也很难好转，船市的“寒潮”已来临，船舶企业要有心理准备。
    （二）船舶企业要拓展生产能力，建造相关产品，像增洲船厂生产渔船，正和船厂准备生产海水淡化船等。船企还可以生产各种钢结构产品，以克服无船可造的困境。
    （三）要加强管理，提高劳动生产率，注意生产成本的节约，关注世界船市的新动向，努力建造符合市场要求的新船型。要加大科技创新，进行厂校合作，创新发展之路。
    （四）IMO规范船企业要认真应对。如PSPC已从今年7月1日起强制实施。EEDI规范明年1月1日起开始实施，HRS、GBS及压载水公约等规范也将相继实施。CCS的绿色造船规范已于今年10月1日实施。船企必须熟悉各项规范，按规范要求建造船舶。
    （五）在抓好绿色造船的同时，要关注造船合同的签订、执行、救济等相关程序，努力使自己站在有利地位，尤其对仲裁地选择要十分小心。
    （六）要注意船舶出口的新动向，积极拓展船舶市场，多争取出口亚洲、非洲的业务，并要努力运用好各项出口优惠政策，减少损失，多创外汇。（舟山市出口船舶预警工作小组）