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打印 受全球金融危机及欧债危机的影响，全球航运市场持续低迷，其下游的船舶产业深受其影响，新造船订单少、船价低，继续困惑着各大船企。舟山的船舶工业也面临着上述困境。但通过全市船企的努力，舟山船舶工业上半年完工业绩很好，产值稳定增长，船舶出口止跌回升。
一、经济运行的基本情况
（一）上半年完成船舶工业产值302.16亿元，比去年同期产值281.59亿元增长7.3%。其中造船产值为239.42亿元，去年同期产值为233.46亿元，同比增长2.55%；修船产值31.73亿元，比去年同期21.4亿元增长48.28%；其中外轮修理为15.28亿元，比去年同期12.34亿元增长23.87%；船配等产值为31.00亿元，比去年同期26.73亿元增长16%。在全部产值中造船产值占79.25%，修船产值占10.49%，船配等其它产值占10.26%。
（二）上半年造船完工量537万载重吨，比去年同期的完工量316万载重吨增加221万载重吨，同比增加70%；新接订单261万载重吨，比去年同期416万载重吨减少155万载重吨，同比下降37%；手持订单1794万载重吨，比去年同期2434万载重吨减少640万载重吨，同比下降26%。在上述三大指标中，造船的完工量占全国造船完工量的3220万载重吨的16.7%，新接订单量占全国的1074万载重吨的24.3%，手持订单量占全国的12587万载重吨的14.3%。
（三）上半年造船出口22.06亿美元，比去年同期17.00亿美元增长29.8%，占全市总出口额的50.8%；修船出口1.8亿美元，同比增长9.2%，占全市总出口额的4.1%。
二、显现特点及存在问题
（一）造船三项指标中，造船的完工量大幅度上升，上半年完工量，达到537万载重吨，比去年同期增加221万载重吨，同比增长70%，其中1-3月造船完工量为137万载重吨，4-6月完工量达400万载重吨，这种现象和往年相比有些异常，不排除突击交船和集中交船现象。因为从今年7月1日以后所交的新船，必须要符合PSPC规范，而有些船企造的新船，没有符合PSPC的规范要求，这些船必须要在6月30日之前交船才能办证出厂。
新接订单261万载重吨，比去年同期减少37%，只占同期完工量的48.6%。
手持订单1794万载重吨，比去年同期下降26%，船企面临手持订单逐年减少，意味着船企业务后劲不足。
（二）新接订单、手持订单继续向少数骨干船企集中。过去几年船市红火，骨干船厂业务饱满，来不及造船，才使中小船企有些业务，现在骨干船厂业务也吃不饱，还会轮到中小企业？除此之外，中小船企造特种船有特色。在新接订单中，常石、金海重工、欧华、扬帆集团、舟山中远、浙江正和、浙江增洲、五洲船厂占新接业务量的93.86%。
（三）船舶工业的产值同比增长7.31%，而其中造船的产值同比增长2.55%，但造船的完工量同比增加70%，也就是说，在增长70%的完工量中，只增加2.55%的产值，这意味着船价在进一步下降之中，不然的话，完工量与产值应同比例增加。
（四）上半年船舶出口值是14个月来止跌回升，尤其是造船出口，比去年同期增长29.8%，修船出口同比增长9.2%，分别占全市出口总额的50.8%和4.1%，说明船舶工业仍然是舟山出口的主要产业（这里也存在PSPC强制实施期限的影响）。
（五）修船的艘数和吨位比去年同期也略有变化。据27家修船企业的统计，今年上半年修船的艘数为1053艘，修船的吨位为3264.94万载重吨，与去年同期修船的艘数1108艘、修船的吨位3021.77万载重吨相比，艘数减少55艘，吨位增加243.1万载重吨，意味着今年上半年修船的吨位比去年同期大。
（六）船企融资难比较突出，有些船厂资金链断裂，无钱买材料进行正常生产。
船东造船资金缺口大，造船只付20-30%船款，船企填资太大，银行对船企也不敢放贷，只有国有垄断企业，银行才放心贷款。有些船企有业务量，也为筹资搞得焦头烂额。
（七）船舶企业利润严重下滑，船价继续走低，各项成本上涨，企业增产不增收的现象严重，许多船企面临无订单“困死”、有订单“亏死”的两难状态。
（八）新造船订单严重短缺。有许多船企已有2-3年未接到订单，面临着明年无米下锅的困境。
三、出口船舶预警工作中几个新动向
（一）欧债危机发生后，对舟山的船舶出口影响比较大，许多欧洲船东为了推迟接船或降价，对造船的质量多加刁难，这种现象，可能还会持续一段时间，船企在心理上要有准备，在应对方面，要注意合同及规范要求，及时做好取证和证据保存工作。
（二）PSPC从今年7月1日强制实施，各船企制造出口船舶都要把好这一关，努力满足这一要求。
（三）IMO的新规范，例如GBS、HRS、EEDI这些规范对造船的影响非常大，船企要了解它，熟悉它，及早做好应对准备。
（四）要优化造船模式，提高造船质量，降低成本，靠技术、靠管理、靠创新来节支增效，要推出节能降耗、绿色环保的新船型，许多企业，像欧华、正和正因为推出了好的船型，才吸引了许多国外著名的船东，从而承接到了新的订单。
（五）随着船市低迷持续，船东与船企的矛盾自然会增多，企业在接单时，要十分注意合同条款，对如何仲裁及仲裁地的选择要十分关注，仲裁地首选是国内或香港，其次是新加坡，尽量不要选伦敦，因为伦敦与我们距离太远了。
