资金短缺，造船订单奇缺，困惑着广大地方船厂。浙江许多船厂船台空起，面临着无米下锅的困境。目前海运市场十分萧条，运力过剩，运价难以保本。船东对新造船需求减少，尤其是散货船、油船、普通集装箱船等常规船舶更是无人问津。偶尔船东有造船的意向，船价也压得很低，目前的船价比前几年红火的造船高峰期，下降近一半。船厂根本没有利润。船厂不接单造船，船厂的人才留不牢，设备闲置后要报废，船厂有形资产和无形资产都将受到很大的损失。如果接单造船，船东要几家船厂报价，许多船厂相互压价，无序竞争，连成本都难以保住，船厂只能亏死。目前许多地方船厂都存在着有船造“亏死”、无船造“困死”的二死状态。金融危机的影响，加上无序发展状态，对船厂的影响和损失巨大。因此，许多船厂必须根据本厂的条件，作出新的经营决策。
    在舟山现有的修造船企业中，如果根据船厂的生产能力、技术水平、经营业绩等状况进行分类，可分为三类。
    第一类修造船企业。这类船企不缺造船业务，资金周转尚顺利船企，这是舟山船企中的龙头企业，代表了舟山造船业的水准。这类船企除了做好日常生产管理外，还必须提高管理水平和核心技术，提高造船质量，加快交船周期，降低成本，提高经济效益。尤其要加大科技创新的投入，除抓好已实施的CSR、PSPC的造船规范，在管理上，要抓好现代造船模式的转换，实现数字化造船，同时要向绿色造船进军，要研发出节能、环保的绿色船型。通过优化船舶的线型，减小运动阻力；通过优化船体的结构，多载货物；通过浆、舵装置的改革，增大有效推进力；采用多级废气的利用，提高节能效率，降低船舶的运行成本等。企业掌握了核心技术，才能创造出好的产品，才有市场竞争力，归根结底企业间的竞争是技术的竞争，人才的竞争，企业只有不断创新，才有顽强的生命力。目前一些新船厂困难比较大，但一些比较早进入市场的中小船厂，形势却比较好，像浙江东鹏船厂，专业造化学品船、LPG船，单船值高，一年产值约5-6亿，利润达到10%以上。该厂虽受金融危机影响，但业务不缺，无银行贷款，生产正常。像浙江欧华造船有限公司，造船订单排到2015年，船厂的施工队伍不断扩大，工人日夜加班，一片繁忙的生产景象。交船也比较顺利，今年1-5月底已交了集装箱船、散货船13艘。像扬帆造船集团、金海重工、正和船厂等船舶企业，业务量都比较充足，他们支撑着舟山造船厂的大好河山。一些小船厂，有许多小渔轮在造。虽然船厂设备十分简陋，但因成本低，质量要求低，造船的速度也能适应市场需要，他们资金不缺，生产也正常。
    从各家船厂来看，大厂有大的有利条件，也有大的难处；小厂有小的不利条件，也有小的长处。关键是船厂要正确定位，办出自己特色。浙江东鹏船厂，厂子不大，有特色，出精品，有发展前途，是一个很好的例子。
    第二类造船企业。有一定的造船能力，曾经造过一些有一定技术含量的船型，但目前一时无造船业务订单，资金也很困难，像浙江半岛船业有限公司，他们正在给江苏熔盛造船集团造76000载重吨的散货船；浙江增洲船舶有限公司，正在给扬帆造船集团加工分段。今后，许多类似的船企，都只能走这条路，为第一类船舶企业加工分段以渡难关。
    第三类造船企业。大部分是新办的船舶企业，他们在造船高峰期开始建厂，船厂刚投入生产便遇到金融危机、欧债危机，一艘船也没有造过。目前既缺资金又缺业务，这些船企目前困难重重，有些甚至资不抵债。
    又有一些船厂，他们出租设备、场地、设施，供船东自己来造船，即所谓“轻色”造船。这也是万不得已之中渡过难关的一种办法。有一些船厂欠银行大量资金，被逼迫走上破产倒闭之路，有的船厂老板突然“失踪”。例如浙江恒远船厂的破产，岱山有些小船厂老板“失踪”等。
    目前世界船市低迷，舟山许多船企十分困难，有许多船企连职工的工资也发不出，士气下降，度日如年。而舟山的一些龙头船企像浙江欧华造船、扬帆集团造船，他们业务饱满，生产顺利，可谓“冰火二重天”，充分体现了造船技术和品牌的效应。目前舟山的船企只能走联合、兼并和退出之路，才能求生存图发展。这条路在十几年前的日、韩船企，也痛苦地经历过。去年舟山市被国务院批准为海洋经济发展新区，对舟山全区的经济地块进行重新规划，我们要利用好这股东风，走出船企联合兼并和退出之路。如定海区西码头镇，其规划为建水产交易区，凡是地处西码头的船企经拆迁、征地补偿以后一律退出，不在其他地方建船厂；像普陀区的鲁加峙，为生活休闲区，地处鲁加峙的扬帆集团、舟山船厂，拆迁后与扬帆集团的东海岸船厂合并；又像普陀的小干岛，规划为金融区，岛上有两家著名船企，一家是浙江欧华造船有限公司，其可以拆迁到定海大沙区将现在长虹国际的造船地块转卖给他们，把欧华造船搬迁到大沙；像浙江万邦永跃修造船有限公司可以搬迁到定海区长白岛，购置中电绿科的修船地块。凡是二、三类船企，在新区建设中经拆除的一律退出，第一类船企拆迁后兼并新造的船厂地块。这样，既不需要用很大的精力，又不需要花更多钱，借用新区建设的东风，实施联合兼并退出。这样一来，一下子能退出上万亩土地和几十公里的岸线，舟山造船的产能不但不会缩小，还可以大大提高经济效益。这种大手笔的做法，只有政府出面，精心规划，才能办好。（傅智业）