全球航运业的“寒风”也吹到了浙江。作为浙江省造船重地的舟山市，感受到了这个“冬天”的寒冷。一艘22500吨的散货轮，一年时间跌掉了1100多万元。部分中小船企，陷入了订单荒和资金荒，甚至有船企破产。不过，舟山的大型船企以科技创新为突破口，在特种船舶和海工装备工程船中，感受到了春天的温度。 在岱山大长途岛上的金海重工船坞里，一辆辆的拖车把一个个组件装到一艘32万吨原油轮的肚子里，这艘国内最大吨位的原油轮有望在今年7月出坞。2006年，金海重工开始打桩建船坞，2009年，公司造出的11万吨原油轮、17.6万吨散货轮先后交付，连续两次创下浙江省船舶建造最大吨位纪录。随着32万吨级原油轮的出坞，浙江省最大吨位造船纪录又要增长近一倍。而金海重工的5号船坞设计容量达到50万载重吨，这意味着金海重工还会将浙江省最大船舶纪录继续拔高。    在舟山的另外几家大型造船厂，厂区生产也是一片红火景象。在扬帆集团下属的舟山船厂，一艘1100标箱的集装箱船和一艘7.6万载重吨的散货船，正在加班加点地开工建造。另外，浙江半岛船业打造的3.8万吨级的自航半潜船，是海工装备中的一类必备船舶，能轻松举起3万吨海洋平台。    舟山大型船企还承接了一批大型油船改装散货船、特种船改装等大工程量订单，并积极尝试进入海工装备、豪华游船修理等高端业务领域。按照舟山规划，力争到“十二五”末，该市船舶工业产值达到1200亿元，年造船完工量达1000万载重吨，修船产值占全国份额的20%，5家企业进入全国20强。（摘自：中国水运报）