随着世界经济产业的转移，亚洲已成为世界修船中心。象世界主要的修船国家韩国、中国、新加坡等都地处亚洲。以新加坡修船为例，新加坡吉宝等三大船厂，承接浮式生产储油船（FPSO）改装业务的产值，几乎占全球FPSO改装总产值的三分之二；海上平台修理及改装业务的产值占全球总产值的60%。中东修船企业，凭借其地理位置的优势和优质的服务也赢得越来越多的客户。我国的修船业，在前几年海运业的黄金期，得到了迅速的发展，已崛起成为一支不可忽视的力量。从产值和坞容量上来看，中国已超过世界修船强国新加坡。然而，我国在修理船舶的档次和技术水平方面与先进国家相比，还存在相当大的差距。同时，由于近几年来海运市场低迷，修船企业之间低价竞争的恶性循环，仍然是中国修船企业面临的一大困扰。舟山市作为船舶修造业的大市，正面临着这种困境。为此业内人士呼吁尽快规范国内修船市场，以打破这种低端的低价竞争的局面。为此舟山的修船业必须要做出如下的努力。
    高端修船要跟上
    目前，我国修船船坞的容量已超过1000万吨，舟山修船的坞容量已超过220万吨，中国已经无愧于世界修船大国，舟山也无愧于国内修船大市，但是与我国修船业的水平一样，舟山修船业历史悠久，技术水平不高，创新能力差，这种落后的现象，已经越来越不适应修船技术向高端化发展的需要。
    据有关国内修船资料反映，我国常规修船水平已居世界前列，但综合修船能力在世界修船市场上仍处于较低水平。大多数修船企业修理的船型无非是散货船、油船、集装箱船及普通的工程船，修理的内容也是低技术含量低附加值的项目，如清舱、洗船壳、换板、除锈、油漆及配件拆装，高端的修理项目较少，技术含量比较低。
    这种现象如果不及时扭转，严重抑制了我国修船业的发展。未来几年船舶业将向高技术、高附加值的方向发展。集装箱船的大型化，现在已有最大为18000TEU的集装箱船。随着石油能源的紧缺，世界能源需求的结构将有较大变化，天燃气的应用将有较大的发展空间，所以液化天燃气船、液化石油气船（LNG、LPG）将有很大发展。以后这种新的船型、特种工程船及海洋工程类船舶等高技术含量、高附加值船舶的修理需求会逐年增加。随着石油开采向深海推进，我国海洋油田将有较大的发展。同时随着船舶低碳排放、压载水处理、低噪声要求等国际公约的实施，新概念的船型将不断涌现，修船业也必须于时俱进，向多功能、高技术发展。
    同时，随着我国经济的繁荣，人民生活水平的提高，豪华邮轮也将有较大的发展。豪华邮轮的修理，设备、设施精细，舾装件的精巧，内装饰的高雅，更是一般修理企业望尘莫及的。
    舟山修船业面对船舶业的发展新动向，新局面要及早有准备、设对策。对于象舟山骨干修船企业如鑫亚、龙山等要积极组织力量，一要熟悉修船市场的这一变化，如何承接业务，抢先占有市场份额；二要作好技术、工艺、设备、设施准备；三要有技术攻关的团队，要有专业人员静下心来进行市场研究，技术研究，售后服务研究。通过早准备、早投入、早进入市场。同时在高端修理市场上，必须打好企业的品牌，不能急功近利，唯钱是图。有了好的品牌，不怕没业务，不怕赚不到钱。市内外要齐心协力，树立起舟山修船的好品牌。（浙江有些地方造船的品牌已经倒了，要恢复谈何容易）除了在修船质量、船期、工价等保证的前提下，要注意售后服务，客户回访，要提升服务品牌。新加坡修船之所以有好的品牌，实际上是3分硬件，7分服务。目前，鑫亚船厂已经修理了一艘走东南亚航线的“海洋之梦”豪华邮轮，这是来舟山修理的第一条邮轮，争取过来也不容易。鑫亚船厂要尽全力将此轮修好，打出舟山能修豪华邮轮的品牌。有了第一艘以后就有第二艘，第三艘等等，就可以逐步打进豪华邮轮修理市场。这块蛋糕还比较大，国内能修的船企不多，要先入为主，谁先吃先得益。舟山的修船厂要走技术创新之路，要不断总结提升技术档次，不能永远踏步不进。靠送礼作假是过不了好日子的。
    无序竞争局面须打破
    随着航运市场的持续低迷，舟山船舶修理业延续了国际金融危机爆发的萎缩态势，2011年修船的产值比2010年有提高，但利润却大幅度下降。
    全球经济的不景气，航运市场的持续萧条，对修船业造成很大的不利影响。舟山目前的修船市场表现出几个明显特点，首先修船业产能相对过剩，市场陷入无序竞争状态。由于前几年，世界航运市场的异常兴旺，船东有钱无处修船，所以修船业十分繁荣，利润也可观。许多有钱又缺项目的企业，眼盯着这块香喷喷的蛋糕，与船毫不相关的企业，纷纷挤入修船行业，新建修船厂，圈地皮，造船坞；原有的修船厂也一而再，再而三地扩建项目，使修船的产能日益扩大；另外国外的航运业也到舟山造修船厂或扩大原修船项目的规模。在当时的市场形势来看，是相对合理的，但市场萎缩供需不平衡就明显表现出来了。虽然舟山修船的产能已经过剩，但尚有上百万吨坞容量的新修船厂，尚在新建中，投产后，更是加剧了市场竞争。
    其次是舟山修船业的同质化竞争十分激烈。舟山修船业是从原来修渔业机帆船开始，是从艰苦环境中逐步成长起来的，再加上是海岛，专业人才少，技术力量薄弱，靠自身在实干中摸索出来，所以技术进步慢；又由于从业人员文化层次比较低，要创新也困难。前几年修船市场红火，又新办了许多修船厂，管理、技术力理分散，修船技术要有大的进步也难。绝大多数修船厂，只能修理普通的常规船，由于厂多业务量少，只能靠各种关系和压低修船价格来承接业务。象舟山几家较大的修船企业如万邦永跃、鑫亚、龙山、海舟，它们都在修理常规船，无非是它们船坞大可以修大吨位的船舶，技术力量强，人员多，修船快一些，其他一些中小规模的修船厂，如南洋之星、隆等修船企业，也只能修修常规船，无非它们船坞小，修船的吨位小一些，修船期长一些而言，各修船厂模式一样，现在大船厂也在承接小吨位的船舶修理，所以同质化竞争十分激烈。
    再次修船的成本上升。人工费、材料费、能源费都在涨价，而修船价格已经跌到船价的92版本还要打八折。自去年以来原材料，如钢板、油漆等价格上升20%左右，人员工资增加了20-30%，能源物料等费用持续上涨，而修船价格由于航运市场萎缩，修船产能相对过剩，竞争无序价格不断下跌。现在修船的价格，按照92版本还要打折，你想想92的物价和人工工资是多少？如此状况修船企业无利润可言，另外，舟山修船企业所承接的修理船舶，65%以上是以美元计价的外籍船舶，近几年来人民币对美元的汇率不断升值，对国内修船企业造成更大的压力，微利的船厂造成亏损，亏损的船厂亏损更大。
    据专业人士分析，航运市场近几年将持续低迷，再加上舟山修船业产能的进一步释放，在以后相当长的一段时间内，舟山的修船业的形势都不容乐观。企业将不得不面临船东要求苛刻，资金短缺，尾款拖欠多，修船价格低，竞争异常激烈的困难局面。
    针对舟山修船市场的现状，要从政府、行业协会、企业等层面进行解困。从政府层面来讲，要加强修船市场的宏观调控，进行舟山修船产能的总量控制，提高了企业准入门槛，要设置设备、设施等硬件必备条件和管理、技术等软件必备条件，规范修船市场；要用科学的经济指标来考核企业，促进经济繁荣，不要一味追求GDP和产值，企业需要的是利润。要减少对船舶企业的税费，象宁波市那样对小微型企业进行三年费收的减免。
    对行业协会来讲，一是要代表企业，收集有关的资料及时向政府的各职能部门传递信息，客观地反映企业的声音，二是要制订行业自律的规范，制订价格体系，做到优质优价，实施公平竞争，要在行业内对企业的行为进行监控。同时要给协会一定的权力，制约企业的违规行为。对各修船企业要根据各自的特点，发挥各自的优势，在保质、保量、保船期、保售后服务的条件下进行价格的公平竞争，共同营造一个规范有序的竞争市场。修船企业对内应强化管理，练内功提高工作效率，节省各项成本。对外要建立良好的供应链和产业链，做到企业之间优势互补，强强联合，形成细化的专业市场；加大科技投入，联合攻关，共同开拓国际高端的市场。在目前舟山的修船企业，要认清2012年及以后几年严峻的修船形势，相互关心，抱团度难关，突破市场种种阻力，形成有序的发展格局。各有关职能部门要积极支持修船业的发展。银行、保险等金融部门要支持修船业的发展。要用经济的手段，社会稳定发展的理念来支持船舶企业，避免忽上忽下，忽左忽右的政治运动性折腾来干扰企业。只要政府、社会及企业齐心协力，舟山的修船业的发展是大有希望。舟山的修船业，要借国务院批准舟山群岛为海洋经济发展新区的东风，利用舟山的地域优势和自然优势，稳步发展舟山的传统修船业，不久的将来舟山将是第二个新加坡式的修船强市。（舟山市出口船舶预警点  傅智业）