为贯彻“保坞期就是保船期”的工作方针，确保修船坞期有效受控，日前，舟山中远船务工程有限公司结合生产实际，制定了《修船坞期考核办法》。该办法经过一个月的试行，效果显著。据统计，试行的一个月内共完成进出坞12个坞次，实现15艘船进出坞，有力提升了修船效益。

    首先，舟山船务加强了施工前的生产策划，以提高生产效率。在充分了解进坞船舶的主要坞内工程后，该公司生产部总管在船舶进坞前都要牵义组织各修船生产工区进行坞前劳动力、设备、动力资源配置策划，将各生产工区和单船的各道工序进行任务量化，细化至小时，并对可能出现的问题制订生产调整预案。船舶进坞前3天．单船总管组织经营代表、各工程主管及船队有关人员召开单船坞期策划会，针对每一项工程制订精确到小时的详细节点要求，并参照最长线工程的起止时间形成船舶《坞期节点控制要求》。

    其次，该公司还着力强化团队服务意识．以提升服务品牌。每艘船进坞后，舟山船务生产部总管都主动带领总管小组成员细化各自坞内工程项目计划，及时向部门领导汇报人员、设备供应情况，并负责现场服务、部门配合及与船方的协调工作。船体钢结构和修涂油漆工程基本都是“看得见，摸得着”的整体工程，但是机电工程包含了压载、系泊、桨舵等数个系统工程，特别是遇到需要拆桨抽轴的船，在船舶进坞的短短3―4天时间里，主要工作结束后，后期调试和实验的工作量常常比工程本身花费的时间还要长，这无疑给机电项目的施工带来了极大挑战。为此，在整个生产过程中，特别是在最终完工报验和试验调试阶段，舟山船务总管小组经常亲自带领各主管通宵达旦地对各项目进行跟踪安排，确保生产严格按照计划节点进行，计划项目报验调试不结束不下船，最终确保了承修船舶的按期出坞和开航。（王茂培）