主机、中间轴在船台上校线、绞孔是从ZH1012船开始的。刚开始提出这个想法的时候，很多人都不以为然，送来的不是帮助而是冷笑与讽刺。幸好，有项目工程部领导的支持和同事、施工队的帮助，在费尽干辛万苦之后总算成功了。这说明公司从上层领导至下层员工有很多人还是很支持公司造船技术发展的。

    以前主机、中间轴校线、绞孔是在水下做的，施工环境和效率不理想，进展很慢。来厂后这件事就一直挂在我心上，老想着什么时候能在船台上做就好了。我一直在寻找机会，并时常向施工人员灌输在船台上绞孔的好处。2010年11月，ZH1012船主机提前回厂了，施工队那几天也不是很忙，我想机会来了！马上就找施工队主管商量，再次说明在船台上对线、绞孔时间短、质量好，他们也很赞成我的想法，并且也得到了领导和同事的鼓励，我满怀信心。可当我真正着手去做时才发现具体操作起来比我的想象难得多了。第一次做的时候非常棘手，需要很多部门的配合，但是我没有被眼前的困难所难倒，坚持了下来。我想既然做了就要做好，要么就不做。

    主机还在1#船台机棚里的时候，我安排施工队在主机棚靠近主机飞轮端开了一个中间轴靠背井大小的口，用于主机中间轴与主机飞轮端对线。（当时很多人就反对，好好的主机棚就这样被开了个口，我经过再三解释，仓库的主管人员才勉强同意了。）然后我联系平板车从集配车间把中间轴运到1#船台主机棚旁，再用龙门吊把中间轴吊到事先准备好的调线墩架上，调整好位置与主机飞轮端对线，最后拆掉主机的吊装工具以方便主机盘车。可麻烦又来了，当时ZH1012船主机转车控制箱还没有回厂没法盘车。经过协商和以及同事们的帮助，借用了当时3#船台ZH7031船的主机转车控制箱并安装好……

    当时那几天我一直守在现场忙个不停，经过大家的努力，整个过程七天不到就完成了。后质检人员经过多次检查后，对测量出的数据感到很满意，并顺利通过了船东、船检的验收。由于这是首次在船台绞孔，取得了较大的成功，从而形成了正和第一份主机中间轴船台校线、绞孔的工艺。

    由于ZH1012船首次在岸上绞孔，施工前要做调线墩架等，走了一些弯路，耗了一些时间，经过改进后现在后续船只需要3-4天的时间整个过程就可完成了。此举不仅改善了施工人员的工作环境，还大大提高了绞孔质量，减轻了水下工作的压力同时还为缩短交船周期提供了保证。

    通过这件事我明白一个道理，一个新事物的诞生，总需要一个艰辛的过程，它的诞生，必须要经历一些东西，也必须要总结一些东西，一些新的发展模式，新的造船理念都要出现。创新是我们公司发展进步的源泉，观念创新是创新工作的前提，方法创新是创新工作的基础，持之以恒才是创新工作的保障。（浙江正和造船公司  张锦坤）